La Société du Grand Paris (SGP), chargée de réaliser un vaste projet de métro automatique autour de Paris, a indiqué le 2 mars qu’elle préparait l’étude d’impact environnementale globale du projet, élément clé des premières enquêtes publiques prévues en 2012.

Son directeur général, Marc Véron, a précisé au cours d’un point de presse que le décret en Conseil d’Etat sur le tracé du métro et les nouvelles gares « sera pris probablement en juin prochain ». En matière d’environnement, il y aura des enquêtes publiques successives en fonction des tronçons, mais l’étude d’impact du métro sera globale et intégrera également les projets qui devront lui être reliés, comme le prolongement d’Eole (RER E) à l’ouest, a souligné Florence Castel, spécialiste de la SGP.

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«Depuis le début, Jean-Michel Aulas veut que le Grand Stade soit référent en matière le développement durable.» Jean-Pierre Chevallard, principal dirigeant du bureau d’études en charge du pilotage du projet, confirme l’engagement du président de l’OL en matière de développement durable. Volonté profonde ou posture à la mode ? Le débat, dans l’air du temps, embrase les tranchées où sont positionnées les deux parties. «On parle du photovoltaïque sur le toit du stade, mais qu’est-ce qui est durable là-dedans ? Aulas va revendre son électricité», note Joëlle Percet, adjointe verte au maire de Chassieu, commune proche de Décines où doit être érigé le Stade des Lumières. Un connaisseur de cette structure innovante à venir, ne le nie pas : «Evidemment, il y aura de la revente d’électricité d’origine solaire ! Il y a même plusieurs possibilités de partenariats, dont notamment l’une avec EDF.» Comme la loi l’impose.

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Le fantomatique centre commercial du Clos-Saint-Lazare, à Stains, dont les vingt-cinq boutiques sont depuis des années désespérément vides, va renaître de ses cendres. Hier, l’Etat, le bailleur OPH 93, la ville et l’agglomération Plaine Commune ont signé l’avenant à la convention Anru (Agence nationale de rénovation urbaine) qui prévoit la construction, à partir de 2013, d’un nouveau pôle commercial, à deux pas de l’ancien centre, face à la Maison du temps libre.

Curieusement, bien que situé au cœur de la cité, le centre commercial du square Molière avait été oublié dans la convention initiale de l’Anru. Grâce à cet avenant, il se trouve à nouveau au cœur de la métamorphose du quartier. « Ce pôle commercial est une pièce majeure du renouveau du Clos, se félicite Michel Beaumale, le maire (PC) de Stains. Il était indispensable de rouvrir des commerces de proximité. »

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La Commission européenne et la BEI seraient prêtes à pratiquer des opérations coordonnées de rehaussement de crédit pour financer de grands projets d’infrastructures. Aider le secteur privé à financer les grands projets d’infrastructures dans le domaine des transports, des télécommunications ou de l’énergie.

C’est l’objectif des « euro project bonds », dont la Commission européenne entend proposer la création d’ici à l’été. Le commissaire aux Affaires économiques, Olli Rehn, a ouvert hier une consultation publique qui permettra, jusqu’au 2 mai, de tester l’appétit des investisseurs pour ce nouvel outil, tout en précisant l’étendue des besoins auxquels il permettrait de répondre après 2013. Bruxelles estime que 1.500 à 2.000 milliards d’euros d’investissements publics et privés seront nécessaires pour financer des routes, des lignes Internet à haut débit ou encore des réseaux électriques intelligents en Europe d’ici à 2020.

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83 nouveaux projets, issus de 52 pôles de compétitivité, vont être financés à hauteur de 76 millions d’euros par l’Etat. Ces projets ont été choisis dans le cadre du onzième appel à projets, lancé en octobre 2010, parmi 185 dossiers présentés. La plupart de ces projets vont également bénéficier d’un financement de la part des collectivités territoriales et des fonds communautaires (Fonds européen de développement régional) à hauteur de 56 millions d’euros. “Le nombre, la diversité et la qualité des projets retenus illustrent l’important élan d’innovation suscité par la dynamique des pôles de compétitivité et le succès de leur mise en œuvre opérationnelle”, se sont félicités les ministères concernés (Défense, Travail, Ecologie, Economie et Agriculture) dans un communiqué diffusé ce 1er mars 2011.

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La tribune « Une école d’ingénieur peut-elle former des urbanistes ? » a légitimement suscité de nombreuses remarques de la part d’internautes, notamment élèves ou diplômés du Département Aménagement de l’École d’ingénieurs polytechnique de l’Université de Tours. Voici quelques précisions nécessaires pour comprendre le cheminement qui amène à contester le positionnement stratégique du DA de Polytech’Tours.

L’urbanisme est un champ où s’affrontent des groupes sociaux, professionnels et scientifique. Le champ de l’urbanisme (professionnel et/ou scientifique) fait l’objet de convoitises de la part de groupes professionnels et/ou scientifiques qui sont en crise, ou perdent leur magister par la redistribution des cartes induites par les réformes politiques et les changements de contextes socio-économiques récents (crise économique, décentralisation, développement durable, etc.). Plusieurs commentaires sur la précédente tribune contestent également l’existence et la consistance de la profession d’ingénieurs en France et par conséquent le fait que cette profession ait des velléités sur le champ de l’urbanisme.

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C’est avec consternation que la coordination des associations opposées au projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes a pris connaissance de la tribune en faveur de cet équipement, publiée dans Le Monde daté 15 février et signé par cinq élus socialistes de l’Ouest, président de région, de conseil général ou de communauté urbaine. Le plus insupportable dans ce texte est sans doute le mépris qui transpire de ces lignes pour ceux dont on nie jusqu’au droit d’avoir une opinion différente de la doxa dans laquelle se sont englués ces élus.

Ils accusent ceux qui ne partagent pas leur enthousiasme démesuré d’être des “partisans de l’immobilisme” de “promouvoir un modèle social basé sur le refus de toute forme de progrès et le repli sur soi” et les confinent dans “une logique de régression qui pénaliserait les régions où nous vivons, et travaillons leurs habitants, leurs entreprises et leur avenir et celui de notre pays”.

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Des chantiers du Grand Paris n’ayant pas reçu l’approbation du Schéma de développement régional d’Île-de-France (SDRIF) pourraient se voir débloquer, grâce à une proposition de loi déposée par des sénateurs.

Le texte déposé par des sénateurs, la sénatrice socialiste Nicole Bricq en tête, instaure une dérogation au Code de l’urbanisme. Il permet en outre « de modifier les documents d’urbanisme dès lors qu’ils respectent à la fois les prescriptions du projet de SDRIF et la loi du 3 juin 2010 sur le Grand-Paris », explique le quotidien. Toutefois, « la modification des documents d’urbanisme ne pourra faire obstacle à la mise en oeuvre des contrats de développement territorial prévus par la loi Grand-Paris », précise le journal économique.

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Bertrand Delanoë lance une consultation sur l’aménagement du “campus” de la capitale. La mairie de Paris promeut le concept d’un “grand quartier latin” qu’elle souhaite plus attractif pour les 600.000 étudiants franciliens que le modèle américain défendu par l’Etat sur le plateau de Saclay.

La Ville de Paris a décidé de mettre en avant son action pour ses campus universitaires face à la politique gouvernementale. Un comité de pilotage va être créé avec les quatre pôles de recherche et d’enseignement supérieur (PRES) parisiens (Sorbonne Universités, Sorbonne Paris Cité, Hesam et Paris Sciences et Lettres-Quartier latin) et une consultation sur l’aménagement du “campus de Paris” va être lancée, a annoncé hier la municipalité. Un architecte-urbaniste, aidé par une “équipe pluridisciplinaire” doit être désigné au deuxième trimestre 2011 dans le cadre d’un appel d’offres afin de mener une “mission globale de définition et de proposition d’interventions dans l’espace public valorisant Paris comme Ville Université”.

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En plus : Paris veut mettre en lumière ses campus universitaires du Quartier latin, Le Point, Lire

La Ville installe des bornes à l’entrée de la rue du Taur et bientôt des rues des Changes et des Marchands. Le point sur une piétonnisation du centre qui se fait pas à pas. Rue du Taur, le provisoire va devenir définitif. La barrière manuelle qui barrait la rue piétonne depuis l’été dernier va être remplacée par une borne rétractable comme celles qui barrent les entrées des rues Alsace (depuis la rue de Metz) ou Temponières (place de la Bourse) et du côté sud de la place du Capitole (devant le Bibent).

Les travaux ont commencé hier et la mise en place sera effective le 28 mars. De même, une borne va être installée à partir du 7 mars, effective le 4 avril, à l’entrée de la rue des Changes (depuis Esquirol), barrant ainsi définitivement l’accès à l’axe Changes/Saint-Rome, qui était piéton dans les faits sans l’être vraiment.

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L’EPA de Saint-Etienne accompagne l’éclosion d’un campus métropolitain sur Manufacture Plaine Achille, dédié à la créativité et à l’innovation, à travers un important programme d’aménagement, sur plus de 100 hectares.

Confié à l’urbaniste Alexandre Chemetoff, grand prix de l’urbanisme 2000, il se traduit par la reconversion de l’ancienne Manufacture d’Armes de Saint-Etienne et par la requalification de la Plaine Achille voisine. Comme l’explique Nicolas Ferrand, directeur général de l’EPA de Saint-Etienne, « l’ambition est de créer sur Manufacture Plaine Achille une nouvelle centralité de l’agglomération stéphanoise, avec un grand campus urbain et un pôle créatif, où cohabiteront activités économiques et culturelles, étudiants, chercheurs et nouveaux habitants.

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Des immeubles d’habitation ne dépassant pas 37 mètres de haut, une nouvelle tour –mixte– en bordure du périphérique, une esplanade au-dessus des Maréchaux, une coulée verte, un pont végétalisé… Le JDD dévoile le contre-projet de la mairie du 17e pour le futur quartier des Batignolles. La maire de l’arrondissement, Brigitte Kuster (UMP), préfère parler de “contribution concrète, crédible et réalisable” ou de “nouveau regard” par rapport au projet de la Ville de Paris, porté par Bertrand Delanoë (PS). L’avenir de cette dernière grande friche parisienne, qui aurait dû accueillir le village olympique, fait polémique depuis l’échec de la candidature de la capitale française pour l’organisation des JO 2012.

L’opération Clichy-Batignolles couvre 54 hectares au nord-est du 17e, délimités par le périphérique, l’avenue de Clichy, la rue Cardinet et le faisceau ferré de la gare Saint-Lazare. Quelque 6.500 nouveaux habitants et 8.000 visiteurs par jour sont attendus d’ici à 2017.

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Le Certu (Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques) a publié le 25 février un panorama des transports collectifs dans les agglomérations de plus de 250.000 habitants. Un panorama destiné à sonder le poids des transports collectifs en site propre (TCSP), autrement dit les métros, tramways et bus à haut niveau de service.

Sur les 22 agglomérations de cette taille, recensées hors Ile-de-France, cinq sont dotées d’un métro, la moitié d’un tramway. A l’époque où les données ont été collectées (2008), quelques-unes développaient leurs réseaux de bus à haut niveau de service (BHNS), dont on sait qu’ils sont depuis en vogue. Différents d’une ville à l’autre – étendu à Toulouse, petit à Nancy -, les périmètres de leurs transports urbains (PTU) ont, de fait, des densités fort variables. Constat du Certu : là où cette densité est faible au regard de la taille du territoire, les difficultés de desserte sont plus nombreuses.

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